- 重慶超宇物資有限公司
ChongQing ChaoYu WuZi Co., Ltd.
港口煤價頹勢未改連跌十三周
環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)連續(xù)第十三周出現(xiàn)下跌，當(dāng)前報收779元/噸，周環(huán)比下跌3元/噸，降幅為0.38%，,整體下滑了74元/噸，降幅接近一成。
有中國煤炭市場晴雨表之稱的秦皇島港煤價連續(xù)三周整體下跌。秦皇島4500大卡熱量動力煤價格為570-580元/噸，5000大卡發(fā)熱量動力煤價格為670-680元/噸，5500大卡發(fā)熱量動力煤價格為770-780元/噸，5800大卡發(fā)熱量動力煤價格為825-835元/噸。秦皇島港發(fā)熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平降至775元/噸，比“電煤”最高限價水平低25元/噸。港口庫存高企煤價連續(xù)下跌。
煤炭行業(yè)專家李學(xué)剛分析指出，主要發(fā)電企業(yè)的電煤庫存偏高、秦皇島等重點發(fā)運港口面臨疏港壓力、主要煤炭接卸港口的煤炭庫存繼續(xù)處于飽和狀態(tài)，是促使本期環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格繼續(xù)下滑的主要原因。
接下來讓我們來看幾組數(shù)據(jù)：1月31日全國主要發(fā)電企業(yè)的電煤庫存為8078萬噸，按照1月份平均電煤日耗水平計算的月末庫存可用天數(shù)卻比2011年12月末增加3天;同比增加2569萬噸。來自秦皇島煤炭網(wǎng)煤炭財經(jīng)的數(shù)據(jù)，2月8日秦皇島港的煤炭庫存已經(jīng)達到了793.5萬噸的較高水平，開始干擾秦皇島港的煤炭裝卸，“疏港”已經(jīng)在所難免。同時，廣州、寧波等重點消費地區(qū)港口的煤炭庫存再度增加，到2月上旬廣州港的煤炭庫存已經(jīng)升至340多萬噸的歷史高位，高出去年同期40多萬噸，消費地區(qū)和企業(yè)對內(nèi)貿(mào)動力煤的采購熱情短期難以升溫。
之前也多次提到庫存高位是環(huán)渤海地區(qū)港口煤價下跌的原因之一，如今從中轉(zhuǎn)地到接卸地煤炭庫存仍在持續(xù)增加，庫存高企已成為影響該地區(qū)動力煤價的主要因素。
港口煤價下跌傳至坑口 坑口煤價本周下跌
主要產(chǎn)煤地山西動力煤價格在持續(xù)了六周價格不變后，本周該地區(qū)煤價出現(xiàn)整體下跌。截至2月6日，秦皇島煤炭網(wǎng)價格頻道發(fā)布的最新一期山西地區(qū)動力煤車板價格顯示，朔州地區(qū)4800大卡發(fā)熱量動力煤車板價格為455元/噸，5200大卡發(fā)熱量動力煤車板價格為565元/噸。大同5500、5800、6000大卡發(fā)熱量動力煤價格分別為680元/噸、690元/噸、720元/噸。忻州地區(qū)5000大卡發(fā)熱量動力煤車板價格為545元/噸，太原地區(qū)5000大卡發(fā)熱量動力煤價格為650元/噸，較上周仍保持不變。
數(shù)據(jù)顯示，朔州地區(qū)煤價較上周均下跌10元/噸，4800大卡動力煤價格降幅為2.15%;大同地區(qū)各煤種價格均下跌5元/噸。同時內(nèi)蒙古地區(qū)動力煤價格也呈現(xiàn)弱勢持穩(wěn)的態(tài)勢，受下游需求疲軟影響，出現(xiàn)滯銷現(xiàn)象。港口動力煤價格的持續(xù)下跌開始傳導(dǎo)至坑口。
從港口到產(chǎn)地煤炭價格的下跌，也讓處于強勢地位多年的煤企不得不開始憂心今年的煤炭銷售情況。據(jù)媒體報道，今年的煤電長協(xié)談判首次出現(xiàn)搭售混合合同，目前神華集團、中煤集團、同煤集團、平煤集團等主要煤炭企業(yè)均首次嘗試將重點電煤與市場煤進行搭售，將兩者按比例合并來簽訂長期協(xié)議，將之前分別簽訂的重點電煤合同和市場煤合同，合并成一份價格高于重點電煤但低于市場煤的搭售混合合同。
煤炭航運市場跌至歷史低點
本周截至2月6日，BDI指數(shù)跌至648.6點，BPI指數(shù)跌至726點。2月3日BDI跌至647點，成為自2008年12月5日663點以來的的最低點。自1月6日短短一個月，BDI環(huán)比降幅為51.8%，BPI環(huán)比降幅為52.76%。
全球經(jīng)濟放緩的背景下，市場的需求匱乏，節(jié)后需求量大幅下降，外加澳洲和巴西的鐵礦石產(chǎn)區(qū)遭受暴雨等惡劣天氣，造成其持續(xù)下降。
國內(nèi)方面，秦皇島海運煤炭市場監(jiān)測的海上煤炭運價顯示，沿海地區(qū)主要航線的煤炭運價延續(xù)著小幅回落局面，2月6日，秦皇島港至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價為27.8元/噸，比1月30日下降了0.6元/噸;秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價為35.9元/噸，比1月30日下降了0.8元/噸;秦皇島港至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為32.3元/噸，比1月30日上漲了0.8元/噸。
秦皇島海運煤炭交易市場分析師綜合分析，短期內(nèi)各主要電廠煤炭庫存尚高，補庫存意愿并不強，煤炭需求依舊低迷，國內(nèi)動力煤價格仍將弱勢震蕩，長期看煤電矛盾依舊突出。
近日中電聯(lián)預(yù)計，2012年全國電力供需仍然總體偏緊，最大電力缺口將達3000萬~4000萬千瓦。同時指出，2012全國電煤消費量將比上年增加約1.5億噸，相應(yīng)需要國內(nèi)新增3億噸以上煤炭供應(yīng)量。
在煤炭需求量不斷增加的同時，主產(chǎn)區(qū)山西和內(nèi)蒙古或?qū)⒉扇∠拗瓶偭康淖龇ā?nèi)蒙古自治區(qū)主席巴特爾日前表示：“鑒于在運輸通道、資源節(jié)約、環(huán)境友好等方面的壓力，內(nèi)蒙古今后將把煤炭生產(chǎn)規(guī)模控制在10億噸以內(nèi)。”而在2011年，內(nèi)蒙古全年煤炭產(chǎn)量為9.79億噸，同比增長24.4%，這意味著，2012年內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量同比增幅可能只有2%左右。另外，煤炭大省山西省也同樣采取了控制煤炭總量的做法，山西省煤炭工業(yè)廳此前曾明確表示，將堅持“以效為先”的經(jīng)營原則和“控總量、穩(wěn)價格”的思路。
